據(jù)彭博新聞社5月10日報道，日本的汽車制造業(yè)面臨數(shù)十年來最為嚴重的勞動力短缺問題，并試圖通過雇用更多的女性員工以尋求一線生機。但它們面臨的一個尷尬是：整個行業(yè)幾乎同時想出了這個方法，但本國工程專業(yè)的女畢業(yè)生卻是世界上數(shù)量最少的群體。
由井三橋義治今年24歲，在著名學(xué)府大阪大學(xué)擔(dān)任賽車制造組的隊長。以她的工程專業(yè)的優(yōu)秀素養(yǎng)，無論是豐田汽車公司還是日產(chǎn)汽車公司都會欣然錄用。盡管熱愛汽車，但她也不確定會將一生傾注在工業(yè)領(lǐng)域，畢竟這是一份以工作時間長、性別失衡而著稱的職業(yè)。她還表示，她以后還想做母親，也不確定當(dāng)孩子小的時候是否繼續(xù)工作，因此希望老板能允許她做選擇。
在日本，雇主將面臨勞動力未來20年大約削減800萬的惡劣形勢，再加上日本年輕人數(shù)量的短缺，雇員現(xiàn)在占據(jù)就業(yè)市場的主動權(quán)。同時，汽車行業(yè)正失去對高校畢業(yè)生的吸引力，他們開始更熱衷于選擇金融和軟件設(shè)計公司。根據(jù)一份求職網(wǎng)站的排名，豐田公司10年前是數(shù)學(xué)和理工科畢業(yè)生最理想的去處，但目前僅排名第六。本田和日產(chǎn)的排名更是一路飛速下跌。
2013年以來，日本首相安倍晉三提出一項國家級優(yōu)先事項，鼓勵更多女性就業(yè)以解決勞動力危機，日本的企業(yè)采取多種措施以接納更多女性工作者。有些企業(yè)十分支持這項政策，例如薯片制造商卡樂比株式會社，會長松本晃為消除性別歧視曾告訴職員們：“如果不能接受性別多元化，你可以辭職?！钡ㄖ袠I(yè)欠缺對這一政策的熱度，就業(yè)情況并沒有產(chǎn)生直接影響。
汽車行業(yè)也在推動本公司職員的性別多元化。2014年，豐田公司為工程專業(yè)在讀學(xué)生提供貸款機會。今年四月份，豐田和本田在工廠附近開設(shè)了日托中心，豐田甚至為值夜班的父母提供兒童夜晚陪護，這些服務(wù)設(shè)施可以有效解決女性就業(yè)帶來的突出問題。這些公司還會為在職媽媽安排靈活的上班時間，并在工廠增設(shè)女性浴室。日產(chǎn)公司早在2004年就開始推進性別平等，該公司現(xiàn)在有10%的管理層是女性。該公司48歲的首席工程師Rena Nagai領(lǐng)導(dǎo)團隊進行駕駛舒適度檢測，她見證了過去幾年來很多女性加入到日產(chǎn)公司。
其他公司的比例不太樂觀。豐田公司的9977名經(jīng)理中女性不到2%，1月份該公司的女性雷克薩斯工程師Chika Kako成為首位53位高管中的高層之一。在本田汽車公司，經(jīng)理人員中女性的比例不到1%。工程師巖崎夏子(Natsuko Iwasaki)接受采訪時表示，近期公司里性別歧視較少。然而，不久之前，她的上司似乎很自然地問她是否打算在結(jié)婚后辭職，并表示不想浪費時間來訓(xùn)練自己。2013年，日本汽車工程師協(xié)會開始舉辦網(wǎng)絡(luò)活動，組織者表示：“很多人是部門唯一的女性，有的人因為加班時間不夠而不能晉升?！边@些職員最初的工作熱情已經(jīng)被辭職的想法所取代。
豐田、日產(chǎn)和本田拒絕透露本公司女性工程師的比例。
不過，其他國家的汽車業(yè)務(wù)大多仍然是男士的世界。在美國，底特律三大汽車制造商于2014年任命了他們的第一位女性首席執(zhí)行官——瑪麗·巴拉，在通用汽車公司擔(dān)任高級職務(wù)。1月份，菲亞特·克萊斯勒汽車公司首席執(zhí)行官塞爾吉奧·馬爾基奧內(nèi)承認，他明年退休后的所有候選人都是男性。
在科學(xué)、工程和數(shù)學(xué)專業(yè)的女生稀缺也是問題的一部分。根據(jù)Honeypot的數(shù)據(jù)表明，在美國、德國、法國和韓國，女性在這些領(lǐng)域的畢業(yè)生中只占21%到25%。而日本，女性畢業(yè)生只占15%，在網(wǎng)站調(diào)查的41個國家中排名最低。
