中美貿易戰(zhàn)一觸即發(fā)，對中美汽車行業(yè)影響幾何？
添加時間：2018-03-27 14:52:03
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北京時間3月23日凌晨0時50分左右，美國總統(tǒng)特朗普在白宮正式簽署對華貿易備忘錄。特朗普宣布，將有可能對從中國進口的600億美元商品加征關稅，并限制中國企業(yè)對美投資并購。
隨著美國打響對華貿易戰(zhàn)的第一槍，中國商務部3月23日7點發(fā)布反擊策略，針對美國進口鋼鐵和鋁產品232措施的中止減讓產品清單并征求公眾意見，擬對自美進口的約30億美元產品加征關稅，以平衡因美國對進口鋼鐵和鋁產品加征關稅給中方利益造成的損失。
對于這場影響極大的中美貿易戰(zhàn)，道哥說車認為：如果持續(xù)發(fā)酵勢，必定會涉及到汽車、飛機等各個領域，對于很多中國在美獨資車企會是一場難以避免的重大打擊。
特朗普的小算盤
前段時間，特斯拉創(chuàng)始人馬斯克在推特上連連向特朗普告狀，抱怨雙方進口關稅的差異。但對于作為政治家的特朗普卻是早早就在心里打好了小算盤。
早在特朗普與希拉里競選時，稅改、貿易保護就一直是特朗普競選強調承諾的重要組成部分。在2017年推進稅改后，2018年特朗普把貿易保護作為重要議題，此次挑起中美貿易戰(zhàn)，直接目的在于以中美貿易嚴重失衡迫使中國進一步對美開放市場，深層次目的在于試圖重演1980年代美日貿易戰(zhàn)以遏制中國復興。
并且，今年11月美國將迎來國會中期選舉，而即將到來的5月也是中期選舉的密集投票期，對最終結果至關重要，特朗普以“貿易保護戰(zhàn)”為由鞏固民眾手中的選票，以繼續(xù)維持共和黨在參眾兩院的優(yōu)勢地位并爭取未來連任。
回顧美日汽車貿易戰(zhàn)
上世紀80年代后，日本汽車快速席卷美國市場。當時美國市場中每4輛車中就有1輛是日本汽車，而美國汽車在日本市場僅占1.5%份額。從1979—1992年有關美日汽車貿易磨檫的談判，幾乎沒有停止過。90年代初，美日汽車貿易赤字占美國對日貿易赤字的3/4，美國政府高官布熱津斯基說：“冷戰(zhàn)結束，輸者是蘇聯(lián)，贏者卻不是美國，而是日本?！?/div>
1995年的日美汽車貿易戰(zhàn)中，日美第三輪汽車貿易談判破裂，雙方未就汽車零部件貿易問題達成一致。克林頓對日本實行貿易報復，宣布將對豐田、日產、馬自達、三菱等13種日本豪華轎車征收100%關稅，并揚言對日實行航空制裁。經過幾番拉鋸式談判后，雙方最終達成協(xié)議，日本同意放寬國內汽配市場的管制，對出口美國的轎車量從230萬輛減少到165萬輛。雖然美國終于敲開了日本的國門，但美國汽車在日本汽車市場當中仍舊差強人意。
對中、美汽車行業(yè)會有什么影響？
中國與美國都是汽車產銷大國，但是相較于中國市場年銷超過2000萬輛的基數(shù)而言，雙方進出口汽車數(shù)量并沒有想象中那么多，中國汽車的消費方式更多仍是以內需為主，美國汽車的出口也只能說是一些不痛不癢的“小費”。但是如果中美貿易戰(zhàn)持續(xù)發(fā)酵，雙方后續(xù)都提高汽車關稅，對于特斯拉這類一大部分銷量都是在中國市場完成的車企，則是一次不小的打擊。
目前，中美汽車貿易的主要進出口還是汽車部件為主。中國有25%左右的零部件、車輪、輪胎都出口到美國，而美國的進口零部件占比為7%，主要為傳動系統(tǒng)、車身附件以及發(fā)動機零件等。貿易戰(zhàn)的深入，對雙方的汽車零件行業(yè)沖擊無疑是最大的。
美國車企希望政府降低針對中國商品的關稅
目前，車企仍然在對特朗普政府官員進行游說，希望減少關稅，唯恐中國政府采取報復措施，阻礙其在全球最大汽車市場所做的努力。此前，我國商務部曾表示，我國絕不會坐視合法權益被侵害，必將采取必要措施，捍衛(wèi)自身的合法權益。
全球汽車制造商協(xié)會的首席執(zhí)行官John Bozzella表示，“總統(tǒng)先生想要解決的問題確實存在，但是有更好的解決方法。到最后，貿易戰(zhàn)爭將會對美國生產者和消費者造成傷害。”福特汽車在一份聲明中表示，“我們希望雙方政府能夠共同解決兩大經濟體之間的問題?！?/div>
貿易戰(zhàn)的打響，對于很多正在致力于國際化發(fā)展的中國車企將蒙上一層模糊的陰影。
廣汽集團作為近幾年國內唯一一家參加北美車展的中國車企，已經正在為為2019年其旗下汽車產品進入美國市場而鋪路。然而，對于美國設置貿易壁壘，廣汽則表示需要重新考慮是否繼續(xù)進軍美國市場。
相較于傳統(tǒng)車企的不痛不癢，作為國內新能源“一哥”的比亞迪，早已將美國發(fā)展為其最大的海外市場之一，從2013年至今，比亞迪已積累包括斯坦福大學、加州大學洛杉磯分校、長灘運輸署和洛杉磯郡大都會交通局等多家客戶，比亞迪的產品已遍布全美東西兩岸超過30個州。比亞迪早在2013年五月就已經投產了首家中國獨資大巴工廠，也是北美地區(qū)最大的純電動大巴工廠，第三期工程也在去年竣工并全面投產，年產能達1500輛。目前，比亞迪已占據(jù)美國純電動大巴80%以上份額，如果美國對中國征稅領域涉及新能源汽車將對比亞迪會產生哪些影響，暫時還不得而知，還需要持續(xù)關注。
不僅僅是比亞迪，連同拜騰、蔚來、法拉第未來等中國在美獨資的新興車企前途也增加了一絲不確定性。值得關注的是，破釜沉舟的賈躍亭的FF91在今年即將開售，而面對中美貿易戰(zhàn)的一觸即發(fā)，不知道賈老板作何感想……
總結：道哥說車認為，中美貿易戰(zhàn)事關全球經濟發(fā)展，而特朗普也醉翁之意不在酒，所以短期內貿易戰(zhàn)未必會全面開打，但短期內貿易戰(zhàn)強度仍會增加，直到中美雙方坐下來談判，但談判成功的可能性依然不大。就目前看來，對中國汽車行業(yè)的影響暫時不大，但仍需要做好應戰(zhàn)的準備。無論是上世紀八十年代的美日汽車貿易戰(zhàn)，還是當下的中美貿易戰(zhàn)，貿易戰(zhàn)的結果都將是兩敗俱傷的場面。對于特朗普打開的潘多拉魔盒，不知道他自己能否關的上了。（轉載自鳳凰網汽車）
