近日，德國(guó)34年來最大規(guī)模的罷工事件終于塵埃落定。此前，代表著德國(guó)機(jī)械制造、冶金、汽車、電子產(chǎn)品雇員權(quán)益的歐洲最大公會(huì)德國(guó)金屬業(yè)工會(huì)（IG Metall）曾要求為390萬名雇員上漲6%的工資。
在遭到拒絕后，IG Metall號(hào)召德國(guó)多家公司的工人舉行罷工行動(dòng)，以謀求上調(diào)工資和縮短工作時(shí)長(zhǎng)，此舉一度使德國(guó)整個(gè)汽車業(yè)、飛機(jī)制造業(yè)幾乎完全停擺。值得一提的是，諸如奧迪和寶馬等高端汽車制造商的工人均參與其中。
在經(jīng)歷了6輪談判后，2月7日，IG Metall與西南金屬電氣雇主協(xié)會(huì)終于達(dá)成協(xié)議：從2018年4月份起，工人加薪4.3%，允許工人在特定條件下將每周工作時(shí)間更改為28小時(shí)，以照顧孩子、患病家屬或老人，在最多兩年后恢復(fù)正常工時(shí)。同時(shí)保留隨時(shí)重返全職工作的權(quán)利，協(xié)議有效期到2020年3月底。
汽車制造業(yè)幾乎停擺
德系三巨頭受罷工波及
據(jù)《證券日?qǐng)?bào)》了解，此次勞資協(xié)議的背景為2003年德國(guó)勞動(dòng)力市場(chǎng)改革和2008年席卷全球的金融危機(jī)導(dǎo)致很多工人的工資增長(zhǎng)長(zhǎng)期受限，過去十年工人平均工資增長(zhǎng)率僅有0.81%。與此同時(shí)，2017年德國(guó)經(jīng)濟(jì)增速為2011年以來最高，增幅達(dá)2.2%，而失業(yè)率僅為5.4%處于1990年以來的最低位。
對(duì)此，工會(huì)認(rèn)為德國(guó)經(jīng)濟(jì)6年來一直高速增長(zhǎng)，失業(yè)率創(chuàng)下歷史新低，各大汽車廠利潤(rùn)可觀，產(chǎn)業(yè)工人理應(yīng)分享這一經(jīng)濟(jì)紅利。1月8日，公會(huì)向雇主提出要求：允許工人在特定條件下將每周工作時(shí)間縮減至28小時(shí)，并加薪6%。在遭到了雇主拒絕后，工會(huì)便號(hào)召工人發(fā)起了數(shù)十場(chǎng)規(guī)模不等的罷工。
從1月底開始，德國(guó)巴符州、北威州以及不萊梅已經(jīng)有部分工廠的夜班生產(chǎn)計(jì)劃落空，僅德國(guó)北威州就有30家金屬業(yè)公司的工人參與罷工。其中奧迪總部英戈?duì)柺┻_(dá)特的工廠約7000名員工開始罷工；寶馬位于巴伐利亞州的4家工廠停工超過24小時(shí)；巴登符騰堡州，戴姆勒（奔馳母公司）和保時(shí)捷從周五開始進(jìn)行24小時(shí)罷工。
此外，萊茵普法爾茨州、黑森州、柏林的戴姆勒和歐寶公司也加入到罷工的行列：柏林附近的梅賽德斯-奔馳工廠、寶馬工廠、 泰雷茲和西門子移動(dòng)交通均停工。另有18家汽車零部件公司參與了大罷工，包括博世、采埃孚、舍弗勒、馬勒、格特拉克、格拉默等。可以說德國(guó)整個(gè)汽車業(yè)幾乎全線停擺。
對(duì)此，寶馬發(fā)言人約亨弗賴稱：“這次爭(zhēng)端已經(jīng)進(jìn)入了另一個(gè)層面。持續(xù)罷工會(huì)影響起碼四位數(shù)的汽車生產(chǎn)量。據(jù)悉，此前寶馬慕尼黑工廠的三小時(shí)罷工，就已造成250輛轎車無法組裝完成。
隨后奧迪公司表示，因英戈?duì)柺┻_(dá)特和內(nèi)卡蘇爾姆地區(qū)的兩次罷工，影響了700輛轎車的組裝進(jìn)度。有經(jīng)濟(jì)學(xué)家表示，此次罷工對(duì)德國(guó)汽車、飛機(jī)制造業(yè)以及電子行業(yè)產(chǎn)生了沉重的影響，預(yù)計(jì)至少造成10億歐元的損失。
高技術(shù)工人供不應(yīng)求
預(yù)計(jì)工資上漲4.3%
正是一系列的罷工活動(dòng)最終促成了雇主的妥協(xié)。根據(jù)工會(huì)和企業(yè)達(dá)成協(xié)議，預(yù)計(jì)自4月份起，雇員工資將上漲4.3%，其他報(bào)酬調(diào)整則分27個(gè)月完成。雙方達(dá)成的協(xié)議結(jié)果將在德國(guó)西南部的50多萬名雇員中試行。該協(xié)議為期兩年，覆蓋巴登-符騰堡州金屬和電氣行業(yè)90萬名工人，戴姆勒和博世等知名德企均位于該州。IG Metall表示，將在德國(guó)其他州也推廣這一協(xié)商結(jié)果。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，這一輪談判前一周的工人消極怠工就使汽車制造商、汽車供應(yīng)商和工程公司損失了近2億歐元。這一情況不僅影響了戴姆勒、寶馬和空中客車等公司，而且還影響了幾十家小型供應(yīng)商。有經(jīng)濟(jì)學(xué)家表示，罷工換來了工人更加靈活的工作時(shí)間和工作與生活的平衡，工人可以在兼職和全職之間更加自由地作出選擇，這對(duì)人口老齡化的德國(guó)具有重要意義，“對(duì)于工會(huì)來說這筆交易不是太好也不算太糟，他們?cè)O(shè)法推進(jìn)了超出預(yù)期的需求”。
值得一提的是，外界認(rèn)為，此次罷工減少工作時(shí)間的訴求非?？量?，每周28小時(shí)工作時(shí)間的訴求甚至已低于法國(guó)推行的35小時(shí)工作周制度。這從側(cè)面也反映出德國(guó)國(guó)內(nèi)高技術(shù)工人供不應(yīng)求的境況。有研究顯示，至2030年德國(guó)技術(shù)人員的短缺量將達(dá)到100萬人。（來源：證券日?qǐng)?bào)）
