崗位職責(zé)：1.制定電機(jī)產(chǎn)品品質(zhì)控制方案，監(jiān)控產(chǎn)品良率，監(jiān)控來料、生產(chǎn)制程品質(zhì)和產(chǎn)品出廠品質(zhì)；2.協(xié)助銷售部，識別顧客的需求與期望，組織設(shè)計(jì)部門及生產(chǎn)部門對產(chǎn)品需求進(jìn)行評審，并負(fù)責(zé)與顧客進(jìn)行質(zhì)量方面的溝通；3.針對客戶端的質(zhì)量投訴，及時(shí)應(yīng)對，快速反應(yīng)，召集公司內(nèi)部設(shè)計(jì)人員解決品質(zhì)投訴，與車間溝通協(xié)調(diào)，降低不良品帶來的損失；4.跟進(jìn)車間產(chǎn)線品質(zhì)管控，制定產(chǎn)品質(zhì)量目標(biāo)，審核產(chǎn)線，協(xié)助工程師分析不良，提高良率；5.對供應(yīng)商來料品質(zhì)進(jìn)行管控，審核供應(yīng)商資質(zhì)，提出供應(yīng)商改善建議；6.定期向匯報(bào)質(zhì)量管控的計(jì)劃，措施，效果，包括改進(jìn)的需求，以事實(shí)為依據(jù)，確保產(chǎn)品質(zhì)量的持續(xù)改進(jìn)，使之與客戶要求相適應(yīng)。職位要求：1.?？萍耙陨蠈W(xué)歷,理工科相關(guān)專業(yè)；2.至少5年的生產(chǎn)現(xiàn)場/工程技術(shù)/質(zhì)量管理相關(guān)經(jīng)驗(yàn)；3.熟悉質(zhì)量管理原理以及體系、電機(jī)行業(yè)相關(guān)知識；4.為人正直、工作認(rèn)真負(fù)責(zé)、較強(qiáng)的計(jì)劃性和執(zhí)行力、邏輯思維強(qiáng)、做事不拖拉，良好的溝通協(xié)調(diào)能力和團(tuán)隊(duì)合作精神5.良好的分析和解決質(zhì)量問題的能力，能獨(dú)立完成質(zhì)量問題分析并跟蹤解決；完成上級交待的其他任務(wù)

電助力自行車上游核心零部件品牌「Okawa」（大川電機(jī)，下簡稱“Okawa”）近日完成1.21億元A輪融資，由襄禾資本領(lǐng)投，如日創(chuàng)投、德迅投資、庚辛資本中國、萬物為創(chuàng)投、水木清華校友基金等跟投，庚辛資本中國同時(shí)擔(dān)任Okawa長期戰(zhàn)略財(cái)務(wù)顧問。本輪融資主要用于新品研發(fā)、品牌市場以及海外售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)開拓。 Okawa創(chuàng)立于2020年，主營業(yè)務(wù)是Ebike“三電”系統(tǒng)（電機(jī)、電控、電池），期望憑借自研的扭矩傳感器技術(shù)，挑戰(zhàn)領(lǐng)域國際巨頭寡頭地位格局，目標(biāo)成為全球頭部的中置電機(jī)品牌。 Okawa創(chuàng)始人杜磊本博均畢業(yè)于清華大學(xué)，研究方向?yàn)槠嚮旌蟿恿ο到y(tǒng)機(jī)電耦合高頻動力學(xué)特性及優(yōu)化控制，進(jìn)入Ebike行業(yè)的契機(jī)也源于其學(xué)術(shù)背景。杜磊自幼便表現(xiàn)出對機(jī)械、汽車的濃厚興趣，本科就讀于清華大學(xué)車輛工程系，大學(xué)期間曾參與FSAE在內(nèi)的多項(xiàng)專業(yè)賽事活動。 博士期間，杜磊在一次歐洲旅行中接觸到顛覆騎行體驗(yàn)的Ebike產(chǎn)品，彼時(shí)行業(yè)初興，歐洲的出貨量僅有數(shù)十萬臺，國內(nèi)在該領(lǐng)域尚處于狀態(tài)，而杜磊的博士論文核心創(chuàng)新點(diǎn)“高精度、高頻的扭矩傳感器”恰是行業(yè)的技術(shù)制高點(diǎn)所在，由此萌生進(jìn)入Ebike領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)的想法。 受疫情下公共交通受阻、短途出行需求增加等因素的催化，Ebike近幾年在海外迎來爆發(fā)式高增長，Aventon、Tenways等頭部品牌頗受資本青睞。2020年，Ebike在美國和歐洲的銷量增幅分別達(dá)到145%和52%。 在杜磊看來，Ebike取代傳統(tǒng)自行車是一個(gè)不可逆的進(jìn)程?！熬拖裰悄苁謾C(jī)取代傳統(tǒng)手機(jī)一樣，Ebike的用戶體驗(yàn)相比自行車是跨代際的”，他告訴36氪，“出行需求長期存在，ebike低門檻（無需駕照、車牌和保險(xiǎn)）、低費(fèi)用（相較汽車）、不堵車、環(huán)保，在歐洲各國滲透率不斷提升，歐洲的行業(yè)協(xié)會、品牌方等對未來10年的發(fā)展都有正向的預(yù)期”。 據(jù)CONEBI、WEF及CIE預(yù)測，2025年歐洲Ebike市場滲透率可達(dá)50%，銷量有望突破1000萬輛。此外多家機(jī)構(gòu)預(yù)測，在未來五年內(nèi)，Ebike市場總量將保持10%左右的復(fù)合年增長率 。將產(chǎn)業(yè)鏈拆解來看，Ebike行業(yè)的特點(diǎn)可以歸納為“上游集中、下游分散”。參考傳統(tǒng)自行車產(chǎn)業(yè)，核心價(jià)值點(diǎn)在于以禧瑪諾變速套件為代表的高精零部件，占高端自行車80%以上的份額。推演到Ebike領(lǐng)域，行業(yè)的核心技術(shù)集中在上游的電機(jī)和傳動套件，壁壘也較高。 其中，電機(jī)層面，中置電機(jī)相比低價(jià)、成熟的輪轂電機(jī)而言，扭矩大、響應(yīng)快、更集成，在外觀和性能上都有明顯優(yōu)勢，是中高端Ebike產(chǎn)品的主流選擇，目前市場集中度高，主力競爭者是博世、禧瑪諾等國際巨頭，國內(nèi)知名度高的玩家是“八方股份”。 在現(xiàn)有的寡頭競爭格局下，Okawa切入行業(yè)的基礎(chǔ)在于其自研技術(shù)對現(xiàn)有技術(shù)路徑的顛覆。當(dāng)前，包括行業(yè)巨頭和初創(chuàng)電機(jī)品牌在內(nèi)，扭矩傳感器基本依靠外采，而Okawa全棧均為純自研技術(shù)，可靠性高且利于售后維修。 同時(shí)Okawa在Ebike電機(jī)領(lǐng)域引入超高精度應(yīng)力應(yīng)變片傳感方案，能實(shí)現(xiàn)全鏈路數(shù)字信號而非傳統(tǒng)方案的模擬信號傳輸，在高精度直接檢測扭矩變化的同時(shí)，保障全生命周期的一致性、穩(wěn)定性。 從發(fā)展歷程來看，扭矩傳感器多年來一直保持了相對傳統(tǒng)的技術(shù)路徑，背后原因在于需求場景的長期缺失。杜磊告訴36氪，在Ebike之前，扭矩傳感器從來沒有超大規(guī)?；慨a(chǎn)的經(jīng)驗(yàn)，僅在工業(yè)場景、實(shí)驗(yàn)室場景或測試儀器場景下被小批量使用，工作環(huán)境較為理想。而應(yīng)用于Ebike之后，對其魯棒性、精度、壽命、成本以及生產(chǎn)環(huán)節(jié)的大批量一致性都提出了更高要求，也因此形成了獨(dú)特的技術(shù)門檻。 據(jù)杜磊介紹，中置電機(jī)的判斷主要有三大指標(biāo)：精確性、響應(yīng)性及平順性。其中，精確性與扭矩傳感器直接相關(guān)，要求傳感器具備高精度，只有得到足夠精確的扭矩傳感信號，檢測出騎行人的意圖，才能夠精準(zhǔn)地進(jìn)行控制反饋，跟隨騎行者的發(fā)力變化而實(shí)時(shí)改變助力大小，形成智能化體驗(yàn)。 通俗而言，市面上現(xiàn)有的力矩傳感器受限于自身精度，大多存在“死區(qū)”，在扭矩變化相對微小時(shí)，無法捕捉到信號；只有扭矩發(fā)生較大變化時(shí)，才能將對應(yīng)的扭矩變化傳遞到電機(jī)，產(chǎn)生電助力。反映到騎行場景中，用戶在起步時(shí)往往需要猛踩踏板才能產(chǎn)生電助力，時(shí)延感明顯。 目前，Okawa力矩傳感器的精度可達(dá)到0.1%，相比業(yè)內(nèi)普遍的3%～5%形成數(shù)量級區(qū)別。